Doprava má sloužit občanům, ne jim být na obtíž, což nelze říci o výstavbě metra A, která se pro občany z přilehlých částí stala doslova noční můrou. Průběžně upozorňujeme na problémy s velkými dopravními stavbami – nadměrný hluk, prach, ovlivnění dopravy v okolí – stejně jako upozorňujeme na koncepční problémy návrhů nových dopravních staveb.
Na první pohled by se mohlo zdát, že na šestce už máme v podstatě hotovo. Tramvaje na Bělohorské, Střešovické/Na Petřinách, Evropské a Jugopárty tvoří neodmyslitelnou kostru veřejné dopravy v naší městské části. Poskytují ekologické a komfortní spojení,
Doprava je nám velmi blízké téma. Pro Zelené jsou chodci na prvním místě. Usilujeme o to, aby naše denodenní cesty byly bezpečné, aby doprava byla dostupná všem. Na téma dopravy a jaká
Když bylo roku 2015 prodlouženo metro do Motola, kdekdo si ťukal na čelo. Na stanici Nádraží Veleslavín, sloužící pro přestup na letištní autobusy i příměstskou dopravu, se totiž „zapomnělo“ na eskalátory.
Na Kladno a Letiště moderním vlakem. Už snad doopravdy, dalo by se říct. Po bolševických plánech na zrušení této tratě nebo narychlo a špatně naplánovaném prodloužení metra z dílny ODS, které neřešilo ani
K řešení špatné dopravní situace v Praze nepotřebujeme budování dalších kapacitních komunikací pro auta, ale nabídku atraktivní (tj. pohodlné a rychlé) veřejné dopravy. I přes nesporné kvality pražské veřejné dopravy je stále co zlepšovat.
Hlavní město souhlasilo s návrhem na zahloubení železnice v úseku mezi Dejvicemi a Veleslavínem, a zadalo proto aktualizaci územně plánovací dokumentace. Železnice na Letiště Václava Havla nejspíš povede dvěma jednokolejnými tunely pod pražskými Střešovicemi. Aby bylo možné pokračovat v projektu, je nutné upravit Zásady územního rozvoje Prahy.
Chystaná revitalizace Bělohorské ulice spojující Bílou Horu a Malovanku v Praze 6 se opět přiblížila realizaci. Po zapracování připomínek občanů byl vypracován rámcový harmonogram přípravy a následné realizace projektu. Úsek, u kterého je plánována rekonstrukce, začíná v ulici Dlabačov a končí u křižovatky s Patočkovou ulicí.
Řešením současné nedobré dopravní situace na Praze 6 není výstavba nových kapacitních silnic, které by naopak přilákaly další vozidla, jako se tomu stalo po otevření „Blanky“, na což Zelení dlouhá léta předem
Dne 24. srpna 2016 začaly na většině území Prahy 6 platit zóny placeného stání. Dlouhá léta připravovaný projekt má za úkol zlepšit obyvatelům Prahy 6 jejich složitou situaci s parkováním vozidel. V návaznosti na to dochází od 28. srpna k navýšení objemu tramvajové dopravy. Další opatření však musí následovat.
Praha 6 je pod tlakem silného provozu automobilové dopravy, jehož zmírnění je možné nikoliv stavěním dalších kapacitních přivaděčů, ale jednoznačnou preferencí hromadné dopravy a realizací kapacitních P+R záchytných parkovišť před
V našem článku najdete základní informace o parkovacích zónách v Praze 6. Zóny však nejsou zázračným lékem, který vyřeší všechny problémy s parkováním. Důležité je zrychlit práce na budování záchytných parkovišť na okrajích Prahy 6 a zejména ve středních Čechách v okolí vlakových nádraží. Nezbytnou součástí zavedení zón musí být také posílení veřejné dopravy. Za klíčovou považujeme modernizaci tratě Praha – Kladno s odbočkou na letiště.
Strana zelených podporuje prodloužení tramvajové sítě z Divoké Šárky na Dědinu. Tramvaj je ve srovnání s autobusem pohodlnější, rychlejší a k životnímu prostředí citlivější dopravní prostředek. Tramvaj také lépe než autobus přispívá ke kultivaci městského prostoru.
V minulém volebním období si rada městské části podala žádost hlavnímu městu, aby lokalita Prašného mostu v souvislosti s výstavbou tunelu Blanka byla řešena tak, aby místo podchodu byl přechod.
Ruzyňské letiště získalo významný dokument, který potřebuje k tomu, aby po letech odkladů mohlo začít stavět novou přistávací a vzletovou dráhu.
Autobusový terminál a záchytné parkoviště na Veleslavíně nedávají smysl, říká zastupitelka Prahy 6 za Stranu zelených Petra Kolínská. „Budou to vyhozené peníze,“ tvrdí zastupitelka.
Zastupitelé Prahy 6 vyčítají magistrátu, že namísto přechodu přes křižovatku na Prašném mostě dostanou podchod. Především se jim nelíbí, že z podchodu se navzdory všem bezpečnostním opatřením stane špinavé a nebezpečné místo. Kromě toho stavba této varianty, která je součástí tunelového komplexu Blanka, vyjde Prahu mnohem dráž.
Pražské letiště v Ruzyni získalo první důležitý dokument k tomu, aby mohla zahájit stavbu nové přistávací dráhy.
Praha znovu řeší, jak by měla propojit město s mezinárodním letištěm. Ve hře jsou tři varianty: metro, železnice nebo tramvaj.
Úředníci ministerstva životního prostředí vrátili pražskému magistrátu k dopracování ekologický posudek na novou autostrádu, která má propojit tunelový komplex Blanka s karlovarskou dálnicí.
Zastupitelé Strany zelených na Praze 6 dnes odeslali všem členům Rady hlavního města Prahy a předsedovi klubu zastupitelů TOP 09 dopis, ve kterém požadují úpravu harmonogramu výstavby tunelu Blanka tak, aby byla část v oblasti Myslbekova – Malovanka dokončena co nejrychleji, resp. v původně plánovaném termínu.
Sdružení pro podporu zeleně a ovzduší v Praze 6, které zastupuje místní obyvatele, si stěžuje na špatný stav ovzduší zaviněný objížďkou kvůli stavbě tunelu Blanka. Ta se má ovšem ještě zpomalit a téměř o polovinu původní ceny prodražit.
Podle plánu má být tunel Blanka otevřen v prosinci 2012, ale možný je i termín 2014. Nedostatekt peněz Prahy pomáhá Metrostavu. Ten by jen velmi obtížně stihl dokončit v již jednou odloženém termínu.
V posledních dnech se v médiích objevily názory primátora Prahy Bohuslava Svobody a generálního ředitele Dopravního podniku hl. m. Prahy Martina Dvořáka, kteří hovoří o plánu na výstavbu tramvajové trati na letiště v Ruzyni. Tramvaj může být doplňkem, nikoli však alternativou vlakovému spojení. Jak z hlediska nákladů, tak praktické využitelnosti nového spojení, je vlak jedinou rozumnou alternativou spojení se Středočeským krajem. Pouze ten totiž vedle dopravní obsluhy letiště nabídne spojení Prahy s Kladnem a dalšími městy ve Středočeském kraji. Každý den mezi Prahou a Kladnem cestuje více jak 20 000 osob a z tohoto pohledu jde o suverénně nejsilnější dopravní proud v celé České republice.
Magistrát ještě nedostavěl tunel Blanka, a už připravuje další dálnici. Takzvaná Břevnovská radiála má spojit mimoúrovňovou křižovatku Malovanka přes Vypich s Pražským okruhem. Občanská sdružení i obyvatelé Břevnova ale tvrdí, že stavba za desítky miliard není potřebná a pouze zvýhodní ježdění autem po Praze nad MHD. Termín k uplatnění námitek občanů a úřadů vypršel před několika dny. Nyní je vyhodnocuje ministerstvo životního prostředí. Může nařídit, aby se na projekt radiály zpracoval nezávislý expertní posudek, případně rovnou vybrat některou z variant.
Nezabezpečené výkopy a neschůdné chodníky. To je každodenní realita pro občany žijící poblíž budoucí trasy metra A z Dejvické do Motola.
